σήμερα η ενημέρωση στο Δ.Συμβούλιο για την φόρμουλα 1

 Με αφορμή την σημερινή ενημέρωση του δημοτικού συμβουλίου για την πρόταση δημιουργίας πίστας φόρμουλα 1 στην περιοχή της ανάπλασης της βιομηχανικής ζώνης Δραπετσώνας, η οποία επεκτείνεται και στην περιοχή του Κερατσινίου και στον ΟΛΠ, φρεσκάρουμε τις αναρτήσεις που έχουμε κάνει εδώ για το θέμα αυτό.
Για πρώτη φορά μαθαίνουμε και φέρνουμε στη δημοσιότητα το θέμα, με ένα δελτίο τύπου της τοπικής οργάνωσης της ΔΗΜΑΡ στις 30-6-2011, όπου επισημάνεται ότι από την μια αντιδρούμε στα σχέδια του ΟΛΠ για αποκλεισμό του παράλιου μετώπου της πόλης, και από την άλλη δεχόμαστε τον αποκλεισμό αυτόν, χάριν της δημιουργίας πίστας φόρμουλα 1.
Την επόμενη μέρα, 1-7- 11, αρχίζει ένα διάλογος πάνω στις θέσεις και την κριτική που άσκησε στην ανακοίνωση ο Γιώργος Τσιρίδης.
Λίγες μέρες μετά, εμφανίζεται ρεπορτάζ του διαδικτυακού i-live news, στις 13-7-2011.
Εκεί πληροφορούμαστε ότι την ίδια μέρα θα δινόταν μια συνέντευξη τύπου της ΔΙΕΛΠΙΣ, της τεχνικής εταιρείας που διαμόρφωνε τα σχέδια, στο σαλόνι του πλοίου ΚΝΩΣΣΟΣ, στο πάνελ της οποίας θα συμμετείχε και ο δήμαρχος μας Λουκάς Τζανής.
Με αφορμή αυτά, θέταμε πέντε πρώτα ερωτήματα, που πιθανόν κάποια να απαντηθούν απόψε, 15 μήνες μετά.
Τον Μάρτιο του 12 σε μια ανάρτηση της η Μαρία Καραφέρη επαναφέρει τα ερωτήματα των επιπτώσεων εις βάρος των συμφερόντων των πολιτών από την υλοποίηση του σχεδίου αυτού. Μείωση στο μισό του προβλεπόμενου πράσινου, αποκλεισμός από την πρόσβαση στην παραλία, περιβαλλοντικές επιπτώσεις κλπ.
Πέντε μήνες μετά, ο Παναγιώτης Καπουράνης στις 10 Αυγούστου 12 ασχολείται με τις οικονομικές αδυναμίες του εγχειρήματος, όπως εμφανίζονται στις πίστες άλλων χωρών. Και καταλήγει ότι μάλλον είναι ζημιογόνος η επένδυση και θα χρειάζεται συνεχώς είτε κρατικές επιχορηγήσεις, είτε διευκολύνσεις και φορολογικές απαλλαγές για να επιβιώσει.
Με το θέμα να φουντώνει επικοινωνιακά, δυο μέρες μετά, στις 12 Αυγούστου του 12, η Μαρία Καραφέρη αναφέρεται στην αντίθεση ονείρων-πραγματικοτήτων Από τι μια οι απλήρωτοι επι ένα χρόνο (και συνεχίζουν) εργαζόμενοι της δημοτικής επιχείρησης ΔΗΚΕΠΑ, και από την άλλη το μεγαλεπήβολο πρότζεκτ.
Φυγή στο μέλλον; Όχι.
Φυγή από την πραγματικότητα με μια  εντυπωσιακή επικοινωνιακά πρόταση, που ίσως λειτουργήσει αποχαυνωτικά.
Με το μπαράζ των δημοσιευμάτων να συνεχίζεται, με υπουργούς και υφυπουργούς να διεκδικούν μέρος της τηλε-εμφάνισης για το καλό του πολιτικού μέλλοντος τους, τελευταία ανάρτηση στις 6 Σεπτεμβρίου 12 με μια υπενθύμιση, ότι το όλο προτζεκτ πρέπει κάποτε να γίνει και επισήμως γνωστό στους δημότες, τους πρώτους ενδιαφερόμενους και θιγόμενους.
Σήμερα λοιπόν, είναι η μέρα των διευκρινήσεων.
Ο κ. Παπαθεοδώρου, ο αρχιτέκτονας που σχεδίασε το όλο πρότζεκτ θα το παρουσιάσει στο δημοτικό συμβούλιο και θα δώσει εξηγήσεις σε απορίες και ενστάσεις.
Έπρεπε να έχει γίνει από πέρυσι αυτό.
Αλλά ας δούμε τι θα προκύψει.

Ζητείται ελπις...

Μπαράζ δημοσιευμάτων σήμερα στο διαδίκτυο, ενημερωτικό για την πίστα φόρμουλα 1 στην περιοχή της ανάπλασης και στον ΟΛΠ.

12 ενημερώσεις για αντίστοιχα δημοσιεύματα βρήκα τώρα το απόγευμα.

Περιλαμβάνουν από την «υπόσχεση» του υφυπουργού Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Νότη Μηταράκη ότι θα είναι αρωγός στην ανάπτυξη, δηλαδή το δημόσιο θα χρηματοδοτήσει το πανηγύρι, μέχρι την συμφωνία με τον Τούρκο επιχειρηματία Μουμτάζ Ταχιντσίογλου να χρηματοδοτήσει αυτός το έργο αν και η μελετιτική ΔΙΕΛΠΙΣ έχει δηλώσει ότι δεν τον χρειάζεται.

Το έργο που οσονούπω ξεκινά «στο παλιό λιμάνι του Πειραιά»!!! (για όσους δεν ξέρουν που είναι το παλιό λιμάνι, τους πληροφορούμε ότι …δεν υπάρχει παλιό λιμάνι)

Ταυτόχρονα, σε απάντηση σχετικής ερώτησης των βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ, ο υπουργός Ναυτιλίας είπε μεταξύ άλλων  … «επειδή ο εν λόγω χώρος ανήκει στο μεγαλύτερό του μέρος στην Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος ΑΕ, ο ΟΛΠ αναμένει πρωτοβουλίες από την πλευρά της Ε.Τ.Ε, της ΑΓΕΤ και των Ελληνικών Πετρελαίων, ώστε μαζί με την Αυτοδιοίκηση να δημιουργηθεί μια εταιρεία «ειδικού σκοπού» με στόχο την ανάπλαση της περιοχής, βάσει των απόψεων της Περιφέρειας Αττικής και του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθηνών».

Καμιά σχέση με πίστα.

Είναι φανερό λοιπόν, ότι όσο κορυφώνεται το ενδιαφέρον του ΟΛΠ για την αξιοποίηση προς όφελος του της περιοχής της ανάπλασης, τόσο θα κορυφώνεται και η βοηθητική στα σχέδια του φιλολογία περί φόρμουλας 1.

Γιατί ένα προς ένα τα επιχειρήματα υπέρ της φόρμουλα, που περιλαμβάνουν 5 χιλιάδες θέσεις εργασίας, τεράστια κέρδη για τον Δήμο, κάθετη αύξηση του τουρισμού που με την ευκαιρία των αγώνων θα μάθει και την Ακρόπολη, δεν αντέχουν στην παραμικρή λογική κριτική, ανήκουν στη σφαίρα της θυμικής επιθυμίας.

Και ο ΟΛΠ, δεν αποκλείεται να εμφανιστεί από μηχανής θεός, «σωτήρας» μας, αφού τα δικά του σχέδια είναι απείρως πιο προσαρμοσμένα στο ήδη υπάρχον περιβάλλον.

Απλώς απέχουν παρασάγγας από τις επιθυμίες των πολιτών αυτής της πόλης. Γι αυτό καταβάλλεται μια προσπάθεια να γίνουν εύγευστα, πασπαλισμένα με την αγγελόσκονη της φόρμουλα 1.

Όλα δείχνουν ότι η επιθυμία των κατοίκων για πρόσβαση στο θαλάσσιο μέτωπο, για ζώνη υψηλού πράσινου, για χρήσεις γης χαμηλής όχλησης, θα χρειαστούν έντονες κινητοποιήσεις και ενδεχομένως συγκρούσεις και, όλα δείχνουν ότι σε μια τέτοια κατεύθυνση οι κάτοικοι δεν θα έχουν αρωγό την δημοτική αρχή.

Τα φεγγάρια της Ανάπλασης --- της Μαρίας Καραφέρη

Από το http://stagona4u.gr

 

  Τον Αύγουστο δεν έχει ειδήσεις, λέει ο Umberto Eco. Πλην όμως, αυτός ο κανόνας φαίνεται να υπόκειται σε εξαιρέσεις. Με ένα γρήγορο σερφάρισμα "στα κλεφτά" εν μέσω διακοπών, ανακάλυψα σωρεία δημοσιευμάτων που αφορούν την πρώην βιομηχανική περιοχή Κερατσινίου - Δραπετσώνας.

 Ομολογώ πως η πρώτη μου σκέψη ήταν ότι επρόκειτο για ανακύκλωση δημοσιευμάτων ελλείψει νέων. Παρόλα αυτά προβληματίστηκα. Εν μέσω θέρους παρήλασαν μπροστά μου ο Δήμαρχος, ο Υπουργός Πολιτισμού, ο Μπέρνι Εκλστον, το μεγάλο αφεντικό της φόρμουλα 1, και ο Μουμζάτ Ταχίνκιογλου, ιθύνων νους του πρώην γκραν πρι της Κωνσταντινούπολης. Δευτερόλεπτα πριν με κυριεύσει πανικός στη θέα των εγκαινίων της πίστας φόρμουλα 1 στο χώρο της Ανάπλασης, προσπάθησα να βάλω τα πράγματα στις διαστάσεις τους.

Η πρώτη εκδοχή που μου πέρασε από το μυαλό ήταν ότι στην πραγματικότητα ο Αύγουστος δεν έχει ειδήσεις και άρα, ό,τι βλέπω, είναι απλά επικοινωνιακή εκμετάλλευση του τίποτα. Η δημιουργία πίστας φόρμουλα 1 στην περιοχή της Ανάπλασης είναι ένα θέμα πυροτέχνημα, που ανακυκλώνεται πλέον του έτους, χωρίς να βρίσκει σοβαρό έρεισμα στην τοπική κοινωνία. Πρόκειται για εγχείρημα που γεννήθηκε στη σκέψη ενός αρχιτέκτονα, τον Θανάση Παπαθεοδώρου και υιοθετήθηκε από ένα Δήμαρχο, τον Λουκά Τζανή, ο οποίος κινείται χωρίς απόφαση δημοτικού συμβουλίου και κόντρα στις διατυπωμένες προτάσεις της Ανοιχτής Επιτροπής Ανάπλασης του Δήμου. Είναι "σχέδιο ερμαρίου", διαθέσιμο προς χρήση κατά το δοκούν. Κάθε φορά που προκύπτει κάποιο σοβαρό θέμα στο Δήμο ή που δεν συμβαίνει απολύτως τίποτα στο θέμα της Ανάπλασης, περνάει μπροστά μας ένα μονοθέσιο όχημα για να σπάει την απραξία και να αποπροσανατολίζει τα βλέμματα. Εν προκειμένω, η πρόταση για τη φόρμουλα επανήλθε, ως εκ θαύματος, την ώρα που η Κοινωφελής Επιχείρηση του Δήμου (ΔΗΚΕΠΑ) καταρρέει. Σύμμαχος στην ανάδειξη του θέματος βέβαια τάχθηκε και η πολιτική και οικονομική συγκυρία, μέσα στη δίνη της οποίας οποιαδήποτε πρόταση μπορεί έστω και να υπονοήσει επενδύσεις και ανάπτυξη γίνεται αναφανδόν αποδεκτή!

Η δεύτερη εκδοχή βάρυνε με την σκιά της την πρώτη. Αυτός ο Αύγουστος διαφέρει, γιατί παράγει ειδήσεις. Η Επιτροπή Ανάπλασης, μέλος της οποίας τυγχάνει και η γράφουσα, απολαμβάνει τα μπάνια του λαού, ενώ η Δημ.Αρχή του δήμου Κερατσινίου - Δραπετσώνας θα καταθέσει τον Σεπτέμβριο στον Οργανισμό Ρυμοτομικού Σχεδίου Αττικής (Ο.Ρ.Σ.Α), πρόταση που θα περιλαμβάνει τη χάραξη της πίστας, καθώς και την ανάπλαση της παραλιακής ζώνης, με την κατασκευή εμπορικών κέντρων, ξενοδοχείων και μαρίνων. Επομένως, δε θα πρέπει κάπου, κάποιοι να συνεδριάζουν, εν κρυπτώ και σε κάθε περίπτωση εν αγνοία της Επιτροπής Ανάπλασης και σε πλήρη αντιδιαστολή με τις θέσεις της, για να εκπονηθεί αυτή η μελέτη που προορίζεται για τον ΟΡΣΑ; Η τυπική νομιμοποίηση του Δημάρχου, ο οποίος λειτουργώντας με σχήμα πρωθύστερο αιτείται την κατασκευή της πίστας χωρίς τη συναίνεση του Δημοτικού Συμβουλίου, θα καλυφθεί, άλλως θα υφαρπαγεί, από μια αόριστη αναφορά στον Επιχειρησιακό Πρόγραμμα του Δήμου, το οποίο έχει ήδη υπερψηφιστεί. Και η κυβέρνηση, με ένα πρόγραμμα fast track κομμένο και ραμμένο στις προτάσεις των επενδυτών, θα προωθήσει εν μια νυκτί την ανατροπή της Ανάπλασης στον βωμό μιας αβέβαιης ανάπτυξης, ανεξαρτήτως κόστους και επιπτώσεων. Ή εναλλακτικά η προμετωπίδα της μελέτης που προορίζεται για τον ΟΡΣΑ, ήτοι η κατασκευή της πίστας φόρμουλα 1, θα εγκαταλειφθεί στρατηγικά δήθεν υπό το βάρος των αντιδράσεων της τοπικής κοινωνίας και επ' ωφελεία της, επιτελώντας με αυτό τον τρόπο στην πραγματικότητα τον στόχο της, αυτόν του κυματοθραύστη. Και πίσω από τη στρατηγική αυτή υποχώρηση θα μείνουν όλα τα παρελκόμενα του σχεδίου, ήτοι εμπορικά κέντρα, ξενοδοχεία και μαρίνες, ελάχιστος χώρος πρασίνου και αδυναμία πρόσβασης των κατοίκων στην ακτή. Και ποιος αμφιβάλλει πως καθ'οδόν θα προστεθούν κι άλλες κατασκευές κι άλλα κτήρια;

Μέσα στην ταλάντευση αν η είδηση για τη φόρμουλα υφίσταται ή είναι επικοινωνιακό πυροτέχνημα, αναδείχθηκε μια άλλη ιδιαιτερότητα αυτού του Αυγούστου. Αυτός ο Αύγουστος έχει δυο φεγγάρια. Έχει δυο ευκαιρίες να δεις την πανσέληνο! Αν μείνεις να κοιτάς το δάκτυλο, δεν θα φταίνε τα φεγγάρια! Είτε είναι επικοινωνιακό τρυκ, είτε σανίδα σωτηρίας για την επίδειξη έργου από την τοπική αυτοδιοίκηση και πολιτεία, είτε είναι απλά "ο λαγός" για να προωθηθούν τα σχέδια του ΟΛΠ ή και των λοιπών συνιδιοκτητών, το διακύβευμα δεν είναι η δημιουργία πίστας φόρμουλα 1 αλλά η ίδια η περιοχή της πρώην βιομηχανικής περιοχής, η ίδια η πόλη μας και η τύχη της. Το δικαίωμα μας να ονειρευτούμε την αλλιώτικη πόλη μας και να την επιδιώξουμε. Γιατί δεν νοείται ανάπτυξη, αναβάθμιση, αλλαγή στην πόλη μας που να μην περνάει μέσα από την περιοχή της Ανάπλασης. Γιατί όσο και αν είναι του συρμού να λέμε ότι η οικονομία έχει υπερκεράσει την πολιτική και ο ρεαλισμός έχει καθηλώσει το όνειρο 

... έτσι και αλλιώς στα μέρη τα δικά μας κάνει ό,τι ώρα μας αρέσει...

ΟΧΙ ΑΛΛΕΣ ΜΑΚΕΤΕΣ!!!! ---του Παναγιώτη Καπουράνη*

Είναι γνωστό ότι το πρωτάθλημα της F1 δεν μπορεί να αντέξει πάνω από 20 αγώνες. Ως αντίκτυπος αυτού του γεγονότος το grand prix της Κωνσταντινούπολης έμεινε εκτός από τη λίστα του 2012 (το 2011 το ίδιο έγινε με το grand prix του bahrain- κυρίως για πολιτικούς λόγους). 

Με τις αναπτυγμένες χώρες να γίνονται πιο πολλές (Κορέα, Βραζιλία, Τουρκία και άλλες) έχει υπάρξει μια μεγάλη ανάπτυξη για πίστες F1 παγκοσμίως. Ήδη οι δύο πίστες της Γερμανίας μπαίνουν εναλλάξ στο πρόγραμμα της FIA. Ο αντίκτυπος αυτής της κατάστασης είναι η FIA να πιέζει για ποιο χαμηλά συμβόλαια τις εκάστοτε πίστες.
Εδώ θα ήθελα να τονίσω ότι ένας αγώνας της formula 1 έχει διάρκεια ένα σαββατοκύριακο, τις υπόλοιπες 363 ημέρες οι ιδιοκτήτες της πίστας πρέπει να βρούνε εναλλακτικές λειτουργίες για την πίστα προκειμένου να έχει έσοδα.
Αν οι Τούρκοι μια χώρα με 50-60 εκ. πληθυσμό δεν μπορούν να βρουν αρκετές εναλλακτικές χρήσεις προκειμένου η πίστα να είναι κερδοφόρα θα βρούμε εμείς;
Κάποιοι φέρνουν ως παράδειγμα το Μονακό, λέγοντας ο δρόμος να είναι η πίστα, τότε όμως ο δρόμος πρέπει να φτιαχτεί από το κράτος. Το Μονακό είναι η χειρότερη πίστα της FIA, συνήθως όποιος ξεκινάει πρώτος τελειώνει και πρώτος. Για ιστορικούς λόγους όμως, για τη βασιλική οικογένεια, γιατί είναι η πατρίδα των περισσότερων οδηγών F1 (πολύ μικρή φορολογία)  και για άλλους λόγους παραμένει στο πρόγραμμα. 

Μια λύση υπάρχει μόνο για να φτιαχτεί πίστα F1, να θεωρηθεί η ευρύτερη περιοχή του λιμανιού αφορολόγητη περιοχή, οι ναυτιλιακές να μην πληρώνουν καθόλου φόρο , άρα να είναι ένα ιδιότυπο κρατίδιο και τότε φτιάχνοντας ένα καταπληκτικό δρόμο να γίνει πίστα F1. Μόνο που τότε οι κάτοικοι του Κερατσινίου και της Δραπετσώνας δεν θα μπορούν να μπουν καν στην περιοχή και δεν θα έχουν και κανένα ιδιαίτερο όφελος από αυτή τη περιοχή.
Εγώ προσωπικά επειδή έχω ζήσει και ταξιδέψει αρκετά σε άλλες χώρες πιστεύω ότι η περιοχή μας πρέπει να προχωρήσει το σχέδιο ανάπλασης με το πάρκο, μια μικρή μαρίνα, συγκρότημα κατοικιών, χρήσεις χαμηλής όχλησης κλπ.
Κύριοι ένα μεγάλο πάρκο σαν το Hyde park στο Λονδίνο είναι εστία βίας αν δεν φυλάσσεται σωστά. Άρα σύνθετες χρήσεις προκειμένου να μπορούμε να αντέξουμε το κόστος συντήρησης του. Το οικονομικό δράμα της Ελλάδας πρέπει να μας κάνει να βλέπουμε μπροστά και όχι κοντόφθαλμα. Και το Ελληνικό και η Δραπετσώνα και τα πρώην θερινά ανάκτορα στο Μενίδι μπορούν αν γίνουν πάρκα με τις κατάλληλες χρήσεις ενός μέρους του πάρκου προκειμένου να καλύπτονται τα έξοδα τους. 

Τέλος να θυμίσω ότι η πώληση του ΟΛΠ είναι σχεδιασμένη για το 2013-2014, οπότε αν δεν πάρουμε την γη μας πίσω μέχρι τότε είναι πιθανό η περιοχή να μετατραπεί σε χρήσεις προς όφελος του λιμανιού και ίσως η πολύ κουβέντα για την πίστα, να ευνοεί τα σχέδια αυτά και μόνον.

* Ο Παναγιώτης Καπουράνης είναι οικονομολόγος με μεταπτυχιακές σπουδές στο πανεπιστήμιο του Southampton

Παραλιακό μέτωπο Κερατσινίου - Δραπετσώνας. --- της Μαρίας Καραφέρη

Κάτι γίνεται εδώ...

Μέσα στο 2011 πολλά ακούστηκαν για το παραλιακό μέτωπο, ιδιαίτερα για το τμήμα του που άπτεται των δήμων Πειραιά, Κερατσινίου – Δραπετσώνας.

Ξεκινώντας από την Ηετιώνεια Ακτή, συνεχίζοντας με την περιοχή της πρώην βιομηχανικής ζώνης του Πειραιά, περνώντας από τον ΑΗΣ Αγ. Γεωργίου και καταλήγοντας στην καρβουνόσκαλα Κερατσινίου.Η κινητικότητα ξεκίνησε με την πολιτιστική ακτή του ΟΛΠ, που εκτείνεται κατά μήκος της Ηετιώνεας Ακτής (Καστράκι).
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της γενικής διάταξης, η πρόταση περιλαμβάνει την ίδρυση μουσείων (αρχαιολογικού, εθνικού ναυτικού και ενάλιων αρχαιοτήτων, μετανάστευσης, σιδηροδρόμων και σιδηροδρομικής βιομηχανικής ιστορίας - κατά την πρόταση του ΟΛΠ - σε αντίθεση με την πρόταση του Δήμου Κερατσινίου – Δραπετσώνας που το θέλει μουσείο ρεμπέτικου τραγουδιού, τη δημιουργία εκθεσιακών κέντρων, εμπορικής ζώνης, parking και την κατασκευή Μονορέιλ (υπερυψωμένου τρένου σταθερής τροχιάς), με την λειτουργία του οποίου είναι κατηγορηματικά αντίθετος ο Δήμος του Πειραιά.

Ακόμη και αν παραβλέψει κανείς το γεγονός ότι ο ΟΛΠ κατέληξε στην πρόταση αυτή, χωρίς να προηγηθεί κάποιου είδους διαβούλευση με την κοινωνία των πολιτών και με τις Δημ.Αρχές του Πειραιά και του Κερατσινίου – Δραπετσώνας, και σταθεί στα θετικά σημεία της, δεν μπορεί να μην επισημάνει ότι αυτή δίνεται ως αντιστάθμισμα για την επέκταση των λιμενικών εγκαταστάσεων κατά μήκος όλης της ακτογραμμής, συμπεριλαμβανομένου και του παραλιακού μετώπου της πρώην βιομηχανικής ζώνης που τα τελευταία χρόνια αποκαλείται περιοχή της Ανάπλασης.. Είναι δε χαρακτηριστικό ότι η πρόταση του ΟΛΠ, στερείται οποιασδήποτε αναφοράς στον όμορο κατ’ ουσία αυτόν χώρο.

Το κενό αυτό, έρχεται να καλύψει η ευφάνταστη πρόταση για τη δημιουργία πίστας Formula 1 στην περιοχή της Ανάπλασης. Σύμφωνα με την σύλληψη του αρχιτέκτονα κ. Παπαθεοδώρου, η πίστα αυτή θα εκτείνεται σε μήκος 5200μ., τμήμα των οποίων θα αποτελεί και η υφιστάμενη παραλιακή λεωφόρος της Δραπετσώνας, Α. Παπανδρέου. Στον χώρο εκτός από την πίστα θα κατασκευαστούν εξέδρες, κτίριο δημοσιογράφων, αποθήκες, γκαράζ και αίθουσες συνεργείων και αλλαγών, για να εξυπηρετήσουν την διενέργεια των αγώνων. Πέραν αυτού θα αξιοποιηθούν οι υφιστάμενοι χώροι, οι οποίοι θα μετασκευαστούν σε ξενοδοχεία, εμπορικά κέντρα, χώρους αναψυχής και διάφορα σχετικά καταστήματα. Τέλος ένα τμήμα του κτιρίου του Τσιμεντάδικου, προτείνεται από τον κ. Παπαθεοδώρου, για τη δημιουργία Μουσείου Ελληνικής Μυθολογίας.

Φεύγοντας από τον πράγματι εντυπωσιακό και καινοτόμο χαρακτήρα της πρότασης, θα παρατηρήσει κανείς ότι η υλοποίηση της πρότασης αυτής περιορίζει, σε αντιπαραβολή με τις άλλες προτάσεις ανάπλασης που έχουν κατά καιρούς διατυπωθεί, δραστικά τους χώρους πρασίνου (200 περίπου στρέμματα πρασίνου, εκ των οποίων τα 100 υψηλού), ενώ καθιστά όνειρο θερινής νύκτας την πρόσβαση στη θάλασσα, αφού, κατά το σχεδιασμό, στην παραλία της ανάπλασης δημιουργούνται προβλήτες για κρουαζιερόπλοια και μαρίνες, γεγονός που μάλλον είναι σύμφωνο με τις προθέσεις του ΟΛΠ και δημιουργεί σύγκρουση συμφερόντων με τους οραματιστές της άλλης ανάπλασης.

Πρέπει δε να σημειωθεί ότι και η πρόταση αυτή, στερείται νομιμοποίησης, υπό την έννοια πως δεν αποτελεί προϊόν διαβούλευσης, η αποκύημα της ανάγκης της ευρύτερης περιοχής, αλλά αποτέλεσμα ιδιωτικής πρωτοβουλίας που βρήκε ευήκοα τα ώτα του Δημάρχου κ.Τζανή, ο οποίος συνυπέγραψε την αίτηση στη FOKA. Προφανώς το σχέδιο αυτό θα έχει αντίθετο το δημοτικό συμβούλιο Κερατσινίου – Δραπετσώνας, το οποίο με την υπ’ αριθ. 61/12942/14-3-2011, είχε προκρίνει την απόδοση της περιοχής των Λιπασμάτων στο δήμο Κερατσινίου – Δραπετσώνας, ώστε η ανάπλαση της περιοχής να πραγματοποιηθεί με γνώμονα μια τμηματοσυνθετική λογική που θα προσεγγίζει, ως ενιαίο σύνολο την παραλιακή ζώνη του Δήμου, θα εξασφαλίζει ότι η ανάπλαση του χώρου θα είναι φιλική προς το περιβάλλον με δημιουργία χώρου πρασίνου 400 στρεμμάτων και θα διασφαλίζει την πρόσβαση των πολιτών στην ακτή τους τους, χωρίς οικοδομικές παρεμβάσεις και μαρίνες. Η δε εκ των υστέρων, μετά δηλαδή την αποδοχή της Formula 1 από τον κ.Τζανή, απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Κερατσινίου – Δραπετσώνας στις 18/1/2012 να υιοθετήσει την πρόταση του Δημοτικού Συμβούλου Γ. Τσιρίδη για τη δημιουργία μιας συμβουλευτικής "Ανοιχτής Επιτροπής για το θέμα της Ανάπλασης" είναι μάλλον αλυσιτελής, παρά την αγνότητα των προθέσεων της.

Λίγο δυτικότερα από τον χώρο της ανάπλασης, στον ΑΗΣ Αγ. Γεωργίου, η κουβέντα για τη λειτουργία του εργοστασίου της ΔΕΗ έχει ανοίξει για καλά. Δεκαπέντε χρόνια μετά την υπογραφή του πρωτοκόλλου συνεργασίας του 1996, σύμφωνα με το περιεχόμενο του οποίου, προβλεπόταν εντός έξι ετών ο τερματισμός της λειτουργίας του ΑΗΣ Αγ. Γεωργίου. Δηλαδή από το 2003 η Δ.Ε.Η λειτουργεί κατά παράβαση του πρωτόκολλου που είχε συνυπογράψει(;). Το πρωτόκολλο όριζε επίσης πως θα αποδίδετο ο χώρος της, κατά βάση στην Τοπ.Αυτοδιοίκηση, με σκοπό την ανάπλαση του χώρου του εργοστασίου. Αυτό θα πραγματοποιείτο σε έκταση εβδομήντα στρεμμάτων, με τη δημιουργία χώρων πρασίνου, πολιτισμού και αναψυχής. Και ενώ η ανάπλαση της περιοχής παρέμεινε στις μακέτες, η διοίκηση της ΔΕΗ, επιδιώκει την υπογραφή νέας συμφωνίας μεταξύ του Δήμου και της επιχείρησης.

Το αρχικό Σχέδιο της νέας Συμφωνίας Δήμου Κερατσινίου/Δραπετσώνας - ΔΕΗ, που προϋποθέτει την παροχή άδειας λειτουργίας τριάντα ετών εκ μέρους του Δήμου για την κατασκευή νέας μονάδας και προβλέπει ως αντάλλαγμα την τήρηση μέρους των δεσμεύσεων που είχε αναλάβει με το πρωτόκολλο του 1996.

Τέτοιες είναι λόγου χάρη, η αποχή από την διεκδίκηση του Πάρκου Πρέσσοφ και της Παιδικής Χαράς, Το νέο σχέδιο της Δ.Ε.Η έχει τεθεί σε επεξεργασία από διαπαραταξιακή επιτροπή του δήμου, καθ’ ον χρόνο, η ΔΕΗ έχει ήδη αποσπάσει από το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, απόφαση έγκρισης των περιβαλλοντικών όρων λειτουργίας της μονάδας.

Η περιήγηση στο παραλιακό μέτωπο ολοκληρώνεται στον χώρο του Car Terminal, εκεί που η συζήτηση έκλεισε πριν καν ανοίξει. Το Car Terminal λειτουργεί στην «Καρβουνόσκαλα» και ο ΟΛΠ προσανατολίζεται στον διπλασιασμό της έκτασης του χώρου που καταλαμβάνει, ενώ η αντίδραση του Δήμου Κερατσινίου – Δραπετσώνας, που οδήγησε και στην υιοθέτηση ψηφίσματος (38/28-1-2011), κατά της αυθαίρετης απόφασης του ΟΛΠ που ενυλώνεται στις ακτές της πόλης ερήμην των δημοτών της, αναπόδραστα περιορίζεται στην απαίτηση καταβολής αντισταθμιστικών εισφορών.

Από την επισκόπηση των προτάσεων που έχουν ανοίξει και αφορούν την ακτογραμμή, την παραλία του Κερατσινίου και της Δραπετσώνας, προκύπτει πρώτιστα η αποσπασματικότητα τους. Οι προτεινόμενες παρεμβάσεις, αντιμετωπίζουν το παραλιακό μέτωπο εν είδει patchwork, ήτοι “κατά τεμάχιο”. Ξεκόβουν τις υπό ανάπλαση περιοχές και από τον ιστό της πόλης, αλλά και μεταξύ τους. Γιατί είναι καταφανώς ετεροβαρής ένας σχεδιασμός που προβλέπει την δημιουργία έξι μουσείων στο ένα μέρος του παραλιακού μετώπου και τη λειτουργία εργοστασίου παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και car terminal στο άλλο. Ενώ από καμία μελέτη δεν προκύπτει ότι η ανάπτυξη της πόλης, εξυπηρετείται προσφορότερα από τη δημιουργία πίστας formula 1, σε σύγκριση, για παράδειγμα, με την πρόταση για την Ανάπλαση του Γιώργου Τσιρίδη.

Φαντάζει δε ως εκ περισσού να μιλήσει κανείς με περιβαλλοντικούς όρους. Ο χώρος της ανάπλασης είναι ο τελευταίος μεγάλος ελεύθερος χώρος στη ευρύτερη περιοχή του Δ.Πειραιά και λόγω της εξαιρετικά προνομιούχας θέσης του, η απόφαση για τον τρόπο της χρήσης του θα επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό τουλάχιστον το σύνολο του Πειραιά, αν όχι όλου του λεκανοπέδιου. Υπό αυτή την έποψη, στη δεκαετία του 2000, τόσο η «Παμπειραϊκή Επιτροπή για την Ανάπλαση», όσο και η «Πρωτοβουλίας για Ενιαίο Άλσος», κινήθηκαν στην κατεύθυνση της δημιουργίας εντός της περιοχής της Ανάπλασης, ενός Μητροπολιτικού Πάρκου υψηλού πρασίνου σε συνδυασμό με την ελεύθερη πρόσβαση στην ακτή, ως χώρος περιπάτου και ήπιας αναψυχής. Οι στόχοι αυτοί, του πράσινου και της ελεύθερης ακτής, είναι στόχοι που, και στις μέρες μας, ανταποκρίνονται σε πραγματικές ανάγκες των κατοίκων του Δ. Πειραιά. Στην περιοχή αυτή αντιστοιχεί σε κάθε κάτοικο περίπου 1,2 τ.μ. πράσινου, την ώρα που ο μέσος όρος του λεκανοπεδίου είναι 2,4 τ.μ και ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (Π.Ο.Υ), προτείνει, ως μικρότερο όριο πρασίνου για τις μεγαλουπόλεις, τα 7 τ.μ. πράσινου ανά κάτοικο.

Σε κάθε βέβαια περίπτωση, η κοινωνική και οικονομική συγκυρία, δεν επιτρέπουν προτάσεις σε κοινωνικό κενό. Η συζήτηση για την ανάπλαση και ευρύτερα για το παραλιακό μέτωπο πρέπει να ανοίξει με όρους ρεαλισμού. Στο πλαίσιο αυτό απαιτείται συνολικός επανασχεδιασμός της παραλιακής ζώνης με αξιοποίησή της που θα ισορροπεί ανάμεσα σε δράσεις αναψυχής και πολιτισμού και στην αναγκαιότητα εκσυγχρονισμού του λιμανιού, στην κατεύθυνση της πράσινης ανάπτυξης και της ενίσχυσης της εθνικής οικονομίας. Οι δυνάμεις δεν είναι αναπόδραστα αντίρροπες και η κρισιμότητα των καιρών δεν αφήνει περιθώρια σε στείρες αρνήσεις. Ο ΟΛΠ οφείλει να “ανταποδώσει” στους επιλιμένιους δήμους για τις δραστηριότητές του και με τον τρόπο αυτό να καταστεί συνομιλητής της κοινωνίας των πολιτών.

από το http://stagona4u.gr

Η Μαρία Καραφέρη είναι δικηγόρος, μέλος της Επιτροπής Πόλης Πειραιά της Δημοκρατικής Αριστεράς
και μέλος της γραμματείας της πολιτικής επιτροπής Κερατσινίου Δραπετσώνας.

Ο Γ. Τσιρίδης για την formula1

Το παρακάτω κείμενο είναι ρεπορτάζ του i-live news της Τετάρτης 13-7-11 δηλαδή χτεσινό. Έμαθα μάλιστα ότι η πρόταση αυτή θα παρουσιαστεί ΣΗΜΕΡΑ το μεσημέρι στο πλοίο ΚΝΩΣΣΟΣ. Συμβαίνουν τόσα πράγματα γύρω μας και εμείς δεν έχουμε ιδέα; Διαβάστε όμως πρώτα το ρεπορτάζ: ΅


“Άλλη μία πρόταση για τη διοργάνωση αγώνα FORMULA 1 στην Ελλάδα. Αυτή τη φορά πρόκειται για μία διαδρομή, προδιαγραφών F1 στον Πειραιά.

Εδώ και 18 μήνες περίπου, έχει ξεκινήσει μία έρευνα για την εύρεση χώρου, προκειμένου να κατασκευαστεί μια πίστα Formula1 στην περιοχή της Αττικής, από τον Αρχιτέκτονα Αθανάσιο Π. Παπαθεοδώρου.


Το κύριο ζητούμενο ήταν να δημιουργηθεί μια πίστα που να μπορεί να προσαρμοσθεί μία διαδρομή αγώνων μέσα στον ιστό της πόλης, και επίσης να μπορεί να υπάρξει και μια ελεύθερη έκταση, που να μπορεί να είναι ικανή να φιλοξενεί τα pit stop – εκκίνηση και τις κεντρικές κερκίδες (main grandstand). Επίσης ένα σημαντικό ζήτημα είναι η μελέτη αυτή να μην μπει στο ντουλάπι αναξιοποίητη, όπως πολλές άλλες προσπάθειες που έχουν γίνει στο παρελθόν λόγω διαφωνιών και ανεπάρκειας.


Παρά το ενδιαφέρον και τις κατά καιρούς προτάσεις σε Χαλανδρίτσα (Πάτρα), Ορχομενό (Βοιωτία), Ελληνικό (Αττική) και Θεσσαλονίκη, καθώς και η ύπαρξη άλλων πιστών σε Σέρρες και Μέγαρα, καμία από τις παραπάνω περιπτώσεις δεν είναι ικανή να αποτελέσει βιώσιμη και πραγματοποιήσιμη πρόταση για διοργάνωση Αγώνων Formula1, άλλες λόγω τοποθεσίας και έλλειψης των απαραίτητων υποδομών (Χαλανδρίτσα, Ορχομενός, Σέρρες) και άλλες λόγω έλλειψης σοβαρής και ολοκληρωμένης μελέτης (Ελληνικό, Μέγαρα).


Γενικά καμία μέχρι σήμερα πρόταση δεν πληρούσε τα απαραίτητα κριτήρια, έτσι ώστε να μπορεί να προχωρήσει το εγχείρημα στην φάση της κατασκευής ή να περάσει στη φάση της διοργάνωσης, έστω κάποιου πανευρωπαϊκού πρωταθλήματος.


Έτσι φτάσαμε στη μελέτη με το όνομα DIELPISFormula1, που δείχνει να είναι ισχυρή από πλευράς χωροθέτρησης, αξιοποίησης του χώρου και τεχνικής λύσης που δίνεται. Η περιοχή για τη χωροθέτηση της διαδρομής βρίσκεται στη Δραπετσώνα και τους δρόμους από το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά ως τη Δραπετσώνα και το Κερατσίνι.


H πρόταση περιλαμβάνει επίσης τη δημιουργία εκθεσιακού/συνεδριακού χώρου στην περιοχή, για δρώμενα όπως εκθέσεις μηχανοκίνητου εξοπλισμού, οχημάτων, σκαφών, καθώς και εκδηλώσεις του ναυτιλιακού κόσμου με συμβολικό χαρακτήρα, θα μπορούν να φιλοξενηθούν στις κτιριακές εγκαταστάσεις της πίστας.


Ασφαλώς, δεν θα μπορούσε να απουσιάζει και ο παράγοντας της περιβαλλοντικής ανάπτυξης, γι’ αυτό και προτείνεται η δημιουργία πάρκου Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στην έκταση του εργοστασίου Λιπασμάτων. Το πάρκο αυτό θα συμβάλει στην ενεργειακή μερική αυτονομία του χώρου, καθώς η ύπαρξη μεγάλου ποσοστού υψηλού και χαμηλού πρασίνου -το οποίο στο σύνολό του θα ξεπερνά τα 210000 τ.μ. (210 στρέμματα)- θα δώσει καινούργια πνοή στο εγκαταλελειμμένο και βρόμικο χώρο όπως είναι αυτή τη στιγμή.

Μια πιθανή ανάληψη διοργάνωσης αγώνων Formula1 στην χώρα μας, θα έφερνε όλα τα γνωστά αλλά και πολλά άγνωστα θετικά αποτελέσματα.


Η μελέτη θα δημοσιοποιηθεί, στις επόμενες ημέρες και σύμφωνα με το κ. Παπαθεωδόρου έχει γίνει αποδεκτή και έχει υιοθετηθεί από παράγοντες του μηχανοκίνητου αθλητισμού, καθώς και από τις αρμόδιες αρχές και τους εμπλεκόμενους φορείς.”


Όπως καταλαβαίνουμε το θέμα συζητιέται εδώ και 18 μήνες!!! Ο μελετητής έχει όνομα, λέγεται Παπαθεοδώρου και δεν κρύβεται σε κάποια όρη ώστε να είναι αδύνατη η συζήτηση μαζί του. Όμως καμιά τέτοια συζήτηση δεν έγινε, με ευθύνη ΚΥΡΙΩΣ δική του αλλά ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ και δική μας! Το ρεπορτάζ λέει ότι η μελέτη έχει υιοθετηθεί “από τις αρμόδιες αρχές και τους εμπλεκόμενους φορείς”, επομένως και από την δημοτική αρχή. Το δημοτικό συμβούλιο όμως επισήμως ΑΓΝΟΕΙ το, θέμα και όσοι γνωρίζουν γι αυτό, το έχουν μάθει από μισόλογα ή από κάποια μπλογκ που καταγράψαμε όσες πληροφορίες είχαμε. Είναι αυτό το πράγμα ΔΙΑΛΟΓΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΙΟ ΣΠΟΥΔΑΙΟ ΖΗΤΗΜΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ;


Και τα λέω αυτά εγώ, που έχω τοποθετηθεί από την αρχή ΘΕΤΙΚΑ υπέρ μιας τέτοιας λύσης με κάποιες βέβαια προδιαγραφές (γεγονός 15 μόνο ημερών, ελεύθερη πρόσβαση, ελεύθερες ακτές κλπ.). Δηλαδή περιμένει κανείς ότι οι ενάντιοι σε μια τέτοια λύση δεν θα ξεσηκώσουν τον κόσμο για να ακυρώσουν την προσπάθεια; Το ΛΙΝΤΛ μας δίδαξε τίποτα;


από το blog του Γιώργου Τσιρίδη



μια αναγκαία τοποθέτηση:


Το πρόβλημα που προέκυψε από αυτή τη λύση είναι σύνθετο, όπως προβλέπει και η ανακοίνωση της τοπικής οργάνωσης της Δημοκρατικής Αριστεράς.

1. Εάν γίνει αποδεκτό, τα κρητικά και δωδεκανησιακά καράβια πρέπει να μετακινηθούν και ο μόνος χώρος είναι των λιπασμάτων. πάει περίπατο η ελεύθερη πρόσβαση στη θάλασσα και στην καλλίτερη περίπτωση μετατρέπεται σε ελεύθερη πρόσβαση στο λιμάνι.

2. Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις στην πόλη θα είναι υψηλές, έστω και για τις λίγες μέρες των αγώνων. Γι αυτό τους διώχνουν όλες οι πόλεις και ψάχνουν απεγνωσμένα να βρουν κάποια.

3. Μπορεί οι αγώνες να κρατούν λίγο (2-3 μέρες), αλλά οι εγκαταστάσεις τους είναι μόνιμες και δεν είναι τόσο απλό να λες ότι θα τις χρησιμοποιείς τον υπόλοιπο χρόνο. Επίσης δεν είναι γνωστός ο χρόνος προετοιμασίας και αποχώρησης από τους αγώνες.

4. Σαν σπορ, φυσικά είναι θεαματικό, απέχει όμως πολύ από τις ανάγκες σύγχρονης διαπαιδαγώγησης στην οικονομία πόρων.

Και τέλος, εάν αποτύχει η προσπάθεια, έχει αφήσει παρακαταθήκη προς τις διεκδικήσεις του ΟΛΠ την, όχι και τόσο, μαχητική προσήλωση μας σε λύσεις φιλικές προς το περιβάλλον και προς όφελος των κατοίκων.

Φάτε τη σκόνη μου... εεεε!! ρε γλέντια!!!

Αρέσει στον Γιώργο Τσιρίδη η πιθανότητα να δημιουργηθεί πίστα γκραν-πρι στην περιοχή της Ανάπλασης, μια που, όπως το βλέπει,
«Θέλουμε να γίνει κάτι καλό εδώ στην περιοχή και μια πίστα Φόρμουλα 1 θα εξασφαλίσει ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ, ΠΡΑΣΙΝΟ (έστω και όχι υψηλό) και ΚΥΡΙΩΣ: ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΑΚΤΕΣ. Για 15 μέρες -ας πούμε- θα αποκλείονται οι ακτές, θα γεμίζει η πόλη ξένους, θορύβους, φασαρία κλπ. αλλά αυτό θα μας επιτρέπει τις άλλες 345 μέρες του χρόνου να έχουμε πρόσβαση σε ένα χώρο ανοιχτό, με χρήσεις πολιτισμού και αναψυχής και φιλικό για τον πολίτη και τον τουρίστα. Η Δραπετσώνα θα μπει στον χάρτη των τόπων που θα συζητούνται ΘΕΤΙΚΑ, με ό,τι αυτό σημαίνει για τις αξίες γης, την ποιότητα ζωής κλπ. για αυτό που στην οικονομία ονομάζεται “πλεόνασμα καταναλωτή”.»
Βασική αντίρρηση του, ίσως γιατί δεν συνάδει με το «πλεόνασμα καταναλωτή» να κυριαρχεί το όνομα του Πειραιά χωρίς παρεμβολές «Κερατσίνι ή Δραπετσώνα:
«ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑ όχι εντελώς άσχετη: Από τον Δήμαρχο άκουσα ότι διαφωνεί με το όνομα που προτείνουν για την πίστα αυτή, ότι δηλαδή θα την λένε “Πίστα Πειραιά” (ίσως συγκοπτόμενα) ή κάπως έτσι. Νομίζω ότι είναι λάθος του να διαφωνεί με κάτι τέτοιο επιζητώντας να χώσει το όνομα του Κερατσινίου ή της Δραπετσώνας στον τίτλο.»

Να κάνω μια προσωπική παρατήρηση.
Δεν νομίζω ότι κάνει πλάκα.
Σοβαρά τα λέει.
Το συμπεραίνω από την επίθεση που κάνει πιο κάτω στην Δημοκρατική Αριστερά, με αφορμή τον επίλογο της ανακοίνωσης της τοπικής οργάνωσης όπου επικαλείται την λογική των πολιτών για την αντιμετώπιση της προτεινόμενης λύσης. Γράφει: «ΣΧΟΛΙΟ ΔΙΚΟ ΜΟΥ: Σύμφωνα με τη Δημοκρατική Αριστερά εγώ είτε δεν είμαι και τόσο λογικός πολίτης είτε είμαι λογικός αλλά δεν κάνω το καθήκον μου. Ακριβώς δηλαδή όπως εκείνοι που εντελώς λογικά υποστήριξαν το μακροπρόθεσμο (εννοεί μεσοπρόθεσμο) αλλά αντί να κάνουν το καθήκον τους το καταψήφισαν για λόγους λαϊκισμού. Επί πλέον, στους Ολυμπιακούς Αγώνες περάσαμε υπέροχα, αν η δημοκρατική αριστερά δεν το κατάλαβε, κρίμα που το έχασε αυτό το τρένο…!»
Η αλήθεια είναι, ότι αυτή η επίκληση στη λογική στις μέρες μας, τρομάζει.
Γιατί όλα δείχνουν ότι οι λογής-λογής παραλογισμοί που φάγαμε στη μάπα στα τελευταία 30 χρόνια (και ειδικά στους Ολυμπιακούς, ας ρωτήσει και την συντρόφισσα του την Δαμανάκη) είναι πια υπό αμφισβήτηση, υπό αίρεση, υπό κατάρρευση.
Επικαλείται μια ανύπαρκτη «παραλογία» λοιπόν για να μας τοποθετήσει στο διπλανό του κομματικό βάθρο του λαϊκισμού, με την δήθεν υποστήριξης του μεσοπρόθεσμου, αλλά καταψήφισης του.
ΔΝΓ.
Δε νομίζω Γιώργο, να υποστήριξε η Δ.Α. το μεσοπρόθεσμο.
Ακόμη κι αν ίσχυε η παρότρυνση του Πάγκαλου «μεσοπρόθεσμο ή τανκς», ακόμη κι αν ίσχυε η επίκληση του Βενιζέλου «μεσοπρόθεσμο ή πτώχευση», ακόμη κι αν υποθέταμε ότι ο ΓΑΠ έχει τις καλύτερες των προθέσεων για την σωτηρία της πατρίδας, το ΠΑΣΟΚ έχει αποδείξει ότι είναι ανίκανο να εφαρμόσει τους δικούς του νόμους, να επιβάλλει στον εαυτό του τις δικές του λύσεις. Είναι βέβαιο ότι και αυτή η μεσοπρόθεσμη λύση αν εμπεριέχει κάποια ελάχιστα σωστά μέτρα εκτός των φορομπηχτικών, θα ακολουθήσει την τύχη των μέτρων που εδώ και ένα ολόκληρο χρόνο λαμβάνει η κυβέρνηση για να τα αναιρέσει σε λίγες μέρες το παντοδύναμο κόμμα της, αφήνοντας μόνον όσα θίγουν το σύνολο.
Τι να στηρίξεις, ποιόν να στηρίξεις και γιατί.
Ζούμε το καθημερινό παράλογο Γιώργο, και το μόνο που απομένει για να γίνει απόλυτο, είναι να παραδεχτούμε, όπως μας παροτρύνεις, ότι είναι λογικό.
ΔΝΓ.
Δεν πρόκειται να το παραδεχτούμε.

Ολόκληρο το κείμενο του Τσιρίδη εδώ

Αρνητικές εξελίξεις στην υπόθεση της "ανάπλασης"

Από το blog της Δημοκρατικής Αριστεράς Κερατσινίου-Δραπετσώνας

Δελτίο τύπου 29-6-2011

Εξαιρετική πίεση ασκείται από διάφορες πλευρές στην υπόθεση της Ανάπλασης της πρώην βιομηχανικής περιοχής της Δραπετσώνας.

Την Κυριακή σε δημοσίευμα της εφημερίδας το Βήμα της Κυριακής, περιγράφονται οι προθέσεις του ΟΛΠ να επεκτείνει τον εμπορικό λιμένα μέσα στην περιοχή της Ανάπλασης με την δημιουργία τεράστιων νέων εγκαταστάσεων οι οποίες σε μήκος θα καλύψουν ολόκληρη σχεδόν την ακτογραμμή του Δήμου μας και σε βάθος θα απομακρύνουν την ακτή περίπου 600 με 800 μέτρα από την σημερινή της θέση, αλλοιώνοντας οριστικά το τοπίο όπως είναι γνωστό στον πολιτισμένο κόσμο από την εποχή της ναυμαχίας της Σαλαμίνας.

Αυτή η πρόθεση του ΟΛΠ δεν λαμβάνει καθόλου υπόψη τα συμφέροντα και τις επιθυμίες των πολιτών του δήμου μας, οι οποίοι έδωσαν αγώνες στην δεκαετία του '90 και πέτυχαν την διακοπή της λειτουργίας του εργοστάσιου με αίτημα, την ελεύθερη πρόσβαση στην παραλία, την δημιουργία πνεύμονα υψηλού πράσινου, την ανάδειξη των αρχαιολογικών ευρημάτων που είχαν καταχωνιαστεί από το εργοστάσιο λιπασμάτων και την επιθυμία για οικονομικές δραστηριότητες χαμηλής όχλησης συμβατές με το υπό διαμόρφωση περιβάλλον.

Σήμερα, μια νέα αμφισβήτηση αυτού του σχεδίου ανάπλασης έρχεται να προστεθεί και να ενισχύσει συμπληρωματικά της προσπάθεια του ΟΛΠ, με την μορφή πρότασης για δημιουργία πίστας φόρμουλα-1 στα 3,5 περίπου χιλιόμετρα της ακτογραμμής.

Η πρόταση αυτή προσπαθεί να παρασύρει τη δημοτική αρχή σε μια λύση, η οποία κάνει ντε φάκτο αποδεκτή την δημιουργία προβλητών στο θαλάσσιο κομμάτι αφού η πρόσβαση στην ακτή θα διακόπτεται από την πίστα και θα το καθιστά άχρηστο.

Επί πλέον, οι ανάγκες της πίστας δεν περιορίζονται στον ασφαλτοστρωμένο δρόμο, αλλά θα καταστήσουν αναγκαία την χρήση περισσότερων, τεράστιων χώρων για την τεχνική υποστήριξη των αγώνων, την προσέλευση και την διαμονή των θεατών οι οποίοι θα προσέρχονται μια φορά τον χρόνο και θα αναγκάζουν τους κατοίκους να ζουν σε άθλιους περιορισμούς, ανάλογους με αυτούς που ζήσαμε στους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Οι καταστροφικές περιβαλλοντικές συνέπειες των αγώνων γκραν-πρι είναι γνωστές και έχουν προκαλέσει αντιδράσεις σε όσες χώρες διεξάγονται, γι αυτό και καταβάλλεται προσπάθεια από τους διοργανωτές να βρουν νέους χώρους σε τριτοκοσμικές αντιλήψεις και χώρες προκειμένου να διασώσουν ένα «άθλημα» που χαρακτηρίζεται από κατ' εξοχήν υπερκαταναλωτικές ανάγκες.

Η αντίδραση σε τέτοιες λύσεις, αποτελεί καθήκον όλων των λογικών πολιτών της πόλης μας και πρέπει να συναντήσουν την καθολική αντίσταση μας.

Η Γραμματεία της οργάνωσης Κερατσινίου-Δραπετσώνας

Της Δημοκρατικής Αριστεράς